|
|
Våkn opp politikere!
|
Hva bør gjøres? 1. Halver nybilavgiftene for en bil som forurenser mindre en 180 gram CO2/km. Dette vil føre til at flere miljøvennlige og ikke minst trafikksikre biler kommer ut på veiene. Nybilavgiftene må settes ned gradvis for at ikke bruktbilmarkedet skal kollapse. Ved en halvering i nybilavgiftene vil vi havne omtrentlig på EU nivå. Sverige, Tyskland og England har ikke avgifter på nye biler. At nybilavgiftene ble differensiert i fra 1.1.2007 (se faktarute til venstre), er ett skritt i riktig retning. Dessverre er dette for lite, avgiftene må drastisk ned på biler som kan kalles familiebiler. Større biler kan gjerne koste mer, men dagens avgiftsregime er uansett hinsides all fornuft. 2. Nybilavgifter.no mener at årsavgiften bør ligge på dagens nivå for eldre biler. Nyere og mer miljøriktige biler skal få lettelser i årsavgiften. Årsavgiften er utvilsomt en effektiv måte å drive inn penger til røverkisten, men dårlig egnet til å drive miljøpolitikk. For året 2007 regner staten med en inntekt på nesten 8 milliarder bare på årsavgiften. Regjeringen ønsker nå å miljødifferensiere årsavgiften. Dette blir feil da denne avgiften rammer alle likt, uansett om en kjører 10km eller 50000km i året. Den vil også ramme ekstra hardt for de som ikke har råd til å bytte til en miljøriktig bil og vil dermed bidra til ett klasseskille i trafikken. Det må da være bedre å sette opp CO2 avgiften på drivstoff som skissert under, da vil de som kjører mye og bidrar mer til CO2 utslippet få betale mer. 3. For å kompensere for bortfallet av årsavgiften, kan en sette opp CO2-avgiften til 2 kroner. I august 2006 var gjennomsnittlig pris på diesel (avgiftspliktig) 11,25 kroner pr. liter (Kilde: Norsk Petroleumsinstitutt og Statistisk sentralbyrå). Av dette utgjør merverdiavgiften 2,25 kroner pr. liter. For 2006 er dieselavgiften på lavsvovlet diesel 2,97 kroner pr. liter mens CO2-avgiften er 0,53 kroner liter. Avgiftene til staten utgjør dermed om lag 51 prosent av prisen på diesel. For bensin er CO2-avgiften 0,79 kroner pr. liter og avgiftene til staten utgjør dermed om lag 60 prosent av utsalgsprisen på bensin. For 2006 ble det solgt litt over 2 milliarder liter bensin og 2,6 milliarder liter diesel. Ved å øke CO2 avgiften vil en dermed få inn litt over 6 milliarder kroner, som skal være øremerket miljøtiltak. 4. Bruk mer penger på veibygging/vedlikehold. Ikke spar penger på veier under bygging ved å gå på kompromisser som for eksempel fjerne fysiske midtdelere. Lytt til professor Victor Norman, som i et foredrag, på den nasjonale veikonferansen den 21.november 2006, kommuniserte at vi kunne bruke 20 milliarder per år i 10 år på stamveinettet. Dette ville være tiltak som ville gi resultater. Da den rødgrønne regjeringen la frem statsbudsjett for 2007, kalte den ekstrabevilgningen til veibygging på 258 millioner kroner et historisk løft. Pengene rekker til å bygge 2,5 kilometer firefelts vei eller 5 kilometer tofelts vei. Regjeringen burde være stolt av seg selv etter en slik gigantbevilgning... 
Bildet viser en stor familebil, en Ford Galaxy med 7 seter. Fint for barna i store familier at de også har muligheten til å ta med venner på tur. I Sverige koster denne bilen med en to 2 liters TDI PF (partikkelfilter) NOK 260.000,-. I Norge koster denne bilen NOK 446,000,-. Hva er så spesielt med Norge i forhold til naboland at man skal tillate en slik vannvittig forskjell i bilprisene? Dette er en trygg bil til å frakte dine barn i, og har toppkarakter hos EuroNCAP. CO2 utslipp er 172 gram/km. På grunn av norske avgiftsregler, blir denne dessverre for dyr for mange barnefamilier. Det er ille da dette er en trygg måte å frakte dine aller viktigste i. Regjeringen bryr seg ikke om vi vanlige dødelige skal kjøre trygt eller ikke. De er mer opptatt av å kjøre trygt selv, for i følge Dagens næringsliv skal regjeringen sette av 15-20 millioner kroner til pansrede sikkerhetsbiler. Bilene er miljøbomber! Så lenge de selv kan nyte godlukten i en nybil og bli transportert på en trygg måte, er vel det meste i orden.
|