Hvor mange må dø før politikerne våkner?
Hvordan har det seg at ett av verdens rikeste land kan ta inn over 60 milliarder kroner på avgifter forbundet med bilisme, og bare bruke rundt regnet 15 milliarder kroner på veinettet? Dette gapet blir større for hvert år. Dårlige veier tar liv.

Hvordan har det seg at biler sendt til vraking blir eldre for hvert år som går? 250 menneskeliv kunne vært spart de neste 15 årene dersom nordmenn hadde hatt råd til nyere biler. Anslaget er gjort av seniorforsker Dagfinn Moe i Sintef. Skaderisikoen i en bil av årsmodell 2000 til 2004, er hele 90 prosent lavere enn i biler fra 1980 til 1984. I følge forskningssjef Anders Kullgren i Folksam, har risikoen for å bli invalid etter en kollisjon minsket med 25 prosent i den samme perioden. Finansministeren velger å se bort fra disse tallene og mener at norske bilister ikke vil klare å mestre en ny bil med topp moderne sikkerhet! Vi som klarer å forstå sammenhengen, skjønner at biler uten moderne aktiv/passivt sikkerhetsutstyr tar liv.

Hvordan har det seg at vi har et høyt avgiftspress på bruken av bil, som kommer på toppen av Europas høyeste nybilpriser? På slutten av 2006 syntes det som at dieselbiler skulle bli en vinner i statsbudsjettet for neste år, da de jevnt over får en betydelig lette i nybilavgiftene. Det som imidlertid skjedde, var at finansministeren lurte folk til å kjøpe dieselbiler for deretter å skru opp årsavgiften for dieselbiler uten partikkelfilter i budsjettet for neste år. Spørsmålet om økning i årsavgiften for dieselbiler og krav om partikkelfiltre er ukjent for det store flertall av bilkjøperne. Norske bilister har blitt lurt nok en gang.

Nybilavgifter.no ønsker primært å rette søkelyset på nybilavgiftene, som er en medvirkende årsak til at mange unødige liv går tapt i trafikken. En nyere bilpark kunne ha spart mange mennesker fra å bli drept eller kvestet i trafikken. Vi ønsker også å rette søkelyset på det norske veinettet hvor store deler kan ansees som direkte trafikkfarlig slik det fremstår i dag. Alt for få veier innehar midtdelere og nye veier blir i liten grad bygget med denne viktige ulykkesdempende innretningen.

Vi leser daglig om tragiske ulykker hvor halve familier blir utradert, med all den lidelse og sorg dette medfører. En kan ikke gardere seg mot absolutt alle ulykker, men det som KAN gjøres MÅ gjøres. Koste hva det vil!
Men vil det egentlig koste så mye? De samfunnsøkonomiske kostnader ved trafikkulykker er beregnet til å være 28 milliarder kroner pr år, derav 22 milliarder relatert til personskader. Hvert dødsfall i trafikken koster samfunnet mer enn 21 millioner kroner. Siste fra aktuelle nyheter:
Manglende midtdeler grunn til nok en ulykke!
Flere kritisk skadet etter ulykke på E39. Fem personer er brakt til sykehus etter at to biler kolliderte på E 39 i Søgne i Vest-Agder. Det er tofeltsvei uten midtdeler på strekningen hvor ulykken skjedde. Strekningen har vært ulykkesbelastet. I februar 2008 omkom en 28 år gammel mann da han frontkolliderte med en tankbil ikke langt unna stedet hvor ulykken skjedde fredag.
Nybilavgifter mener: "Manglende vilje til trafikksikkerhet gjør at norske myndigheter er skyld i nok en alvorlig ulykke. Hvor mange fler må det bli før noe blir gjort?
Les mer under aktuelle nyheter

	Skriv inn søkeordene dine Send søkeskjema
	Web www.nybilavgifter.no