Ti ganger sikrere i ny bil!
I en tjue år gammel bil er risikoen for å dø i en kollisjon ti ganger høyere enn om du kjører en moderne bil. Det svenske forsikringsselskapet Folksam har siden 1984 studert 94 000 kollisjoner mellom biler. Nå konkluderer ekspertene i selskapet med at sikkerheten i bilene har økt dramatisk de siste årene. Skaderisikoen i en bil av årsmodell 2000 til 2004, er hele 90 prosent lavere enn i biler fra 1980 til 1984. Risikoen for å bli invalid etter en kollisjon har minsket med 25 prosent i den samme perioden.




Sikkerhet i gammel bil kontra ny. Kilde: Folksam(Sverige)








A shared responsibility.
EU har skjønt det. Med begrepet "Halving the number of road accident victims in the EU by 2010, a shared responsibility", vil EU trafikkulykkene til livs. Eu peker på at sikrere biler, med mye passiv og aktiv sikkerhet, er en viktig faktor for å unngå og blir drept/lemlestet. Ett eksempel på aktiv sikkerhet er antiskrenssystemet ESP. Antiskrenssystem finnes med mange ulike namn: ESP, VDC, DSC, StabiliTrac, VSA, M-ASTC och DSTC med flere. Felles for alle er att de kan redde ditt liv. Mange av de billigste bilene i Norge kommer uten antiskrenssystem som standard, og kan ikke leveres i det hele tatt til noen modeller. Og noen biler har bare kollisjonsputer foran.
Vi snakker tross alt om de minste og dermed de mest sårbare bilene på veien, og da er det et stort minus at bilene knapt har kollisjonsputer. Det er greit nok at billigbilene ikke har elektriske vindusheiser, fjernstyrte dørlåser eller aircondition, men antiskrenssystem og kollisjonsputer foran og bak burde vært obligatorisk. På grunn av avgiftskåte politikere, er disse bilene strippet for sikkerhetsutstyr. Ikke noe galt med bilfabrikantene eller importørene, bilene og prisene må tilpasses hva vi har råd til å kjøpe. I en test i norsk bilpresse av billigbiler er målgruppen to voksne, gjerne med et lite barn eller to, og "for disse er bilene både billige, praktiske og tilstrekkelige". Jeg tørr vedde skjorta at du ikke ville fått en av folka på stortinget inn i disse bilene med sine barn. Selv kjører de rundt med statssubsidierte tjenestekjøretøyer, og klarer ikke helt å sette seg inn i vanlige menneskers situasjon og transportbehov.

Antiskrensystem reduserer ulykkesrisikoen med ca 20 prosent på alle typer vegunderlag. Singel- og møteulykker på våte veger eller snø og isdekte veger reduseres med omlag 50 prosent. Bare så forbasket at ikke alle i ett av verdens rikeste land kan ta seg råd til å kjøpe slik sikkerhet. Vi er forbannet med steingamle biler som burde vært vraket for lenge siden og nye blikkbokser som ellers i Europa er familiens andre og tredje bil. Slike mobile likkister skal norske småbarnsfamilier kjøre rundt som den primære familiebilen.

I forbindelse med arbeidet med Nasjonal transportplan 2010-2019 har Statens vegvesen bedt TØI, Rogalandsforskning og SINTEF om å gi et innspill til hvordan antall drepte eller hardt skadde i trafikken skal kunne halveres frem mot år 2020. I en artikkel i Samferdsel november 2005, oppsummerer Rune Elvik TØIs innspill, som konkluderer med at en halvering av antall drepte eller hardt skadde innen år 2020 er mulig. De viktigste tiltak for å nå et slikt mål vil være sikrere biler, bedre og tryggere veger, lavere fartsgrenser på deler av vegnettet og mer politikontroll.

Forskerne sier videre:
Med unntak av året 2002, er der rimelig bra samsvar mellom beregnet og virkelig utvikling, noe som indikerer at forbedring av bilenes sikkerhet har vært en vesentlig årsak til nedgangen fra over 200 drepte i bil i 1998 til under 150 i 2005. En annen måte å illustrere dette på er at i 2004 utgjorde modeller lansert fra og med 2000 28 % av bilparken i Norge, mens bare 9 % av de drepte bilførere og bilpassasjerer satt i slike biler.
Klarere kan det ikke sies. Nyere biler ER sikrere, og nybilavgiftene må straks settes ned!

Gjennomsnittsalderen for bilparken i Europa er 7,8 år. I Norge er hver fjerde bil over 16 år gammel og gjennomsnittsalderen er 10,2 år og stigende. I dag går rundt halvparten av prisen for en ny bil i Norge til Staten i avgifter, og det gjør at bilprisene i Norge er blant de høyeste i Europa. Det er et tankekors at mens Staten skor seg på de høye bilavgiftene medfører de samme skattene betydelig risiko for de som ferdes på norske veier. Når gjennomsnittsalderen på den norske bilparken bare øker, burde det vekke bekymring hos de ansvarlige myndigheter.

Med den nåværende utskiftingstakten vil de aller fleste biler eldre enn år 2000 være utskiftet først i 2017. Dersom vi ved hjelp av ulike tiltak kan forsere denne utskiftingen med 5 år, vil det bety i størrelsesorden 250 færre trafikkdrepte bare ut fra den bedring i passiv sikkerhet vi har hatt frem til og med 2004-modellene. I tillegg kommer effekten av fremtidige forbedringer i bilenes passive og ikke minst aktive sikkerhet.

Det er vanlig å skille mellom bilers aktive og passive sikkerhet. Med den aktive sikkerhet forstås i hvilken grad bilens kjøreegenskaper bidrar til å redusere risikoen for at ulykker skal skje. Den passive sikkerheten er bilens evne til å hindre alvorlige skader i tilfelle en ulykke inntreffer.

	Skriv inn søkeordene dine Send søkeskjema
	Web www.nybilavgifter.no