Våre krøterstier...
Visste du at det vil ta over 100 år før Norge har veier som tilfredsstiller gjeldende vegnormaler med dagens bevilgningsnivå?

Visste du at per 2009 hadde Norge kun 300 km med motorvei klasse A? Til sammenlikning har Sverige 2000 km.

Visste du at Motorveger av type A har et risikonivå som ligger 70-90% lavere enn risikonivået på vanlige landeveger og veger i byer og tettsteder? Motorveger av type B har et risikonivå som er 40-80% lavere enn på andre veger. (Kilde: TØI)

De veier som blir laget i Norge, har på toppen av det hele en elendig sikkerhet. Hvordan kan en finne på å bygge trafikkbelastede veier uten fysisk midtdeler når det bevislig senker ulykkerisikoen? Veien fra Oslo til Gardermoen ble tidligere kalt dødsveien, etter at denne ble utbygd med midtdeler er det nesten ikke ulykker. Det samme gjelder den nye E18 gjennom Vestfold, hvor hastigheten er økt og ulykkene nesten er borte. Dette viser at det lønner seg å satse på veibygging som sikkerhetsmessig tiltak. Ett grelt eksempel på dårlig veibygging er nye E39 mellom Lyngdal og Flekkefjord som ble åpnet den 30. august 2006. Veien er laget uten midtdeler og er så smal at dersom en mister kontrollen over bilen vil en enten havne direkte i motgående kjørefelt eller om en havner ut av veien på sin egen side, lett kunne bli slynget tilbake og over i motsatt kjørebane. Smal vei, mye trafikk og mangel på midtdeler er den beste oppskrift på å oppnå mange og alvorlige ulykker.

Farsund avis har funnet ut at tunnelene på den 17,5km lange strekningen er bygd etter minstekravet for stamveier. Slik den nye E 39 nå er anlagt, er den lite sikker og fremtidsrettet. Sakens kjerne er vel at staten sparte 800 millioner kroner på å ikke bygge en sikker firefeltsvei. Disse pengene blir tragisk nok fort brukt opp da de samfunnsøkonomiske konsekvensene forbundet med ulykker er store.

	Skriv inn søkeordene dine Send søkeskjema
	Web www.nybilavgifter.no